ATOS油缸CK-32/14*0280-C908现货

ATOS油缸CK-32/14*0280-C908现货
ATOS油缸的加工 缸筒作为油缸、矿用单体支柱、液压支架、炮管等产品的主要部件，其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。缸筒加工要求高，其内表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8µm，对同轴度、耐磨性要求严格。缸筒的基本特征是深孔加工，其加工一直困扰加工人员。采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高缸筒疲劳强度。通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了缸筒内壁的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。
ATOS油缸即液压缸，液压缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件。它的职能是将液压能转换成机械能。液压缸的输入量是流体的流量和压力，输出的是直线运动速度和力。液压缸的活塞能完成直线往复运动，输出的直线位移是有限的。液压缸是将液压能转换为往复直线运动的机械能的能量转换装置。液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则*。
ATOS油缸之前，应该做好准备。首先就是应使液压回路卸压，不然当把与油缸相联接油管接头拧松时，回路中的高压油就会迅速喷出。液压回路卸压时应先拧松溢流阀等处的手轮或调压螺钉，使压力油卸荷，然后切断电源或切断动力源，使液压装置停止运转。
接下来开始拆卸液压油缸
*、为了防止活塞杆等细长件弯曲或变形，放置时应用垫木支承均衡。拆卸时应防止损伤活塞杆顶端螺纹、油口螺纹和活塞杆表面、缸套内壁等。
第二、拆卸时应按顺序进行。由于各种液压缸结构和大小不尽相同，拆卸顺序也稍有不同。一般应放掉油缸两腔的油液，然后拆卸缸盖，zui后拆卸活塞与活塞杆。在拆卸液压缸的缸盖时，对于内卡键式联接的卡键或卡环要使用工具，禁止使用扁铲；对于法兰式端盖必须用螺钉顶出，不允许锤击或硬撬。在活塞和活塞杆难以抽出时，不可强行打出，应先查明原因再进行拆卸。
第三、卸卸前后要设法创造条件防止液压缸的零件被周围的灰尘和杂质污染。例如，拆卸时应尽量在干净的环境下进行；拆卸后所有零件要用塑料布盖好，不要用棉布或其他工作用布覆盖。
第四、油缸拆卸后要认真检查，以确定哪些零件可以继续使用，哪些零件可以修理后再用，哪些零件必须更换。
第五、装配前必须对各零件仔细清洗。
不过需要注意的是要正确安装各处的密封装置。比如在安装O形圈时，不要将其拉到*变形的程度，也不要边滚动边套装，否则可能因形成扭曲状而漏油。拆卸后的O形密封圈和防尘圈应全部换新。又或者是安装Y形和V形密封圈时，要注意其安装方向，避免因装反而漏油。对Y形密封圈而言，其唇边应对着有压力的油腔；此外，YX形密封圈还要注意区分是轴用还是孔用，不要装错。V形密封圈由形状不同的支承环、密封环和压环组成，当压环压紧密封环时，支承环可使密封环产生为形而起密封作用，安装时应将密封环的开口面向压力油腔；调整压环时，应以不漏油为限，不可压得过紧，以防密封阻力过大。
第六、螺纹联接件拧紧时应使用扳手，扭力矩应符合标准要求。
第七、活塞与活塞杆装配后，须设法测量其同轴度和在全长上的直线度是否超差。
第八、装配完毕后活塞组件移动时应无阻滞感和阻力大小不匀等现象。
第九、液压缸向主机上安装时，进出油口接头之间必须加上密封圈并紧固好，以防漏
CE-63/28*0800-E908CH-250/140*0125-N108液压缸 CH-250/140*0125-N108油缸 CH-250/140*0125-N108CH-9-250/140*1800-S028  C9841液压缸 CH-9-250/140*1800-S028  C9841油缸 CH-9-250/140*1800-S028 C9841CK/10-50/36*0250-Z601液压缸 CK/10-50/36*0250-Z601油缸 CK/10-50/36*0250-Z601CK-100/45*0370-L901液压缸 CK-100/45*0370-L901油缸 CK-100/45*0370-L901CK-100/45*2000-N001液压缸 CK-100/45*2000-N001油缸 CK-100/45*2000-N001CK-100/56*0100-P908液压缸 CK-100/56*0100-P908油缸 CK-100/56*0100-P908CK-100/56*0300-L208液压缸 CK-100/56*0300-L208油缸 CK-100/56*0300-L208CK-100/56*0320-L208液压缸 CK-100/56*0320-L208油缸 CK-100/56*0320-L208CK-100/56*0500-L301液压缸 CK-100/56*0500-L301油缸 CK-100/56*0500-L301CK-100/56*0500-S608液压缸 CK-100/56*0500-S608油缸 CK-100/56*0500-S608CK-100/56*1400-N928液压缸 CK-100/56*1400-N928油缸 CK-100/56*1400-N928CK-100/70*0150-N301液压缸 CK-100/70*0150-N301油缸 CK-100/70*0150-N301CK-100/70*0400-D008液压缸 CK-100/70*0400-D008油缸 CK-100/70*0400-D008CK-125/56*0370-L901液压缸 CK-125/56*0370-L901油缸
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1   组装是除了核心部件进口，包括密封和电器部分，其他都是国内做的
2   组装生产是批量，出厂检验是批量抽检，合格率不能保证，其检测设备也是国内设备，精度不高；
进口的是单件出厂，每个都经过专业的设备检测，且层层海关检验
3   生产流程、设备、人员的区别，国内是廉价的低素质群体，国外相反
4   产品使用精度、效率、寿命区别，组装寿命3年内、原装6-9年
5   组装的卫生级别达不到、进口的是严控，因为国家标准不同，德国的制造业标准是zui完善的，中国的就差很多
组装和进口的区别
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